若说Ioniq Hybrid完全是指名叫阵Prius Hybrid而来一点也不为过,两车不仅车身尺寸相近,也都採斜背式的车体设计,甚至在内装配备的丰富度与安全防护上的规格也都相仿,即便Ioniq在动力输出数据上较佔优势,但Prius却拥有口碑甚佳的成熟油电动力科技,再者,Ioniq虽比Prius便宜10万元,但Prius却有着无价的品牌光环照耀,所以这场油电捉对厮杀到底鹿死谁手?不到最后着实难以分晓。

 Hyundai Ioniq Hybrid 

建议售价 99.9万元

综合平均油耗 23.1km/L

原厂保固 5年不限里程

讨喜之处 带劲的加速性能、可热血的操控感

遗珠之憾 小家子气的中控萤幕

 Toyota Prius Hybrid

建议售价 109.9万元

综合平均油耗 26.7km/L

原厂保固 4年12万公里

讨喜之处 轻盈顺畅的加速动力

遗珠之憾 颇受争议的前卫造型

油电也可以热血

讲节能更可动感

油电车主要的诉求当然就是要环保与省油,关于这点这两车都有不错的表现;然除此之外,若能在动力操控再加入些热血与动感因子的话就更迷人了,这点Ioniq确实较深得人心。

已是轻快顺畅

Prius Hybrid

若单从油电系统所产生的综效最大马力输出数据来看,拥有更大引擎排气量的Prius比Ioniq少了近20hp的马力,加上其以省油为诉求的CVT变速箱对上强调加速性能反应的6速DCT双离合器自手排变速系统,光这两点就似乎能预料到Ioniq在动力上所展现出的强势作为。

但话虽如此,也并不表示Prius的动力表现就不够好,尤其在全新研发的TNGA底盘搭配下,其整个动力操控表现十分得当,足以满足Prius这消费客群日常的用车需求。的确,在实际试驾后,Prius这套由1.8升 VVTi Atkinson循环汽油引擎与电动马达所组合的油电动力系统,除了有着轻快的起步加速性,中低速下的油门反应也是灵活轻快,非常适合在走走停停的市区道路行驶,尤其重踩油门后,整个中后段的再加速推力释出,在CVT变速箱的搭配下亦十分线性且充沛,不会令人失望,唯一的小缺憾就是引擎加速声浪略大些。

Hybrid的捉对厮杀Prius除起步加速轻快外,中后段的再加速性在CVT变速箱的搭配下而显得十分线性、充沛。

而在操控性表现上,Prius确实在全新TNGA底盘的配置下拥有比上代车型更好的行路质感与稳定的过弯操控性,儘管与Ioniq相比之后仍有着明显的落差,但以一部诉求节能而非强调操控性表现的家庭油电车而言已属不错,除了悬吊在坑洞路面的震动处理能力没话说外,高速变换车道时的车身稳定性也相当好,尤其面对山路弯道时,悬吊也没有软脚且侧倾抑制亦比预想中好,可以让人有信心地在山路弯道中奔驰。 

Hybrid的捉对厮杀新一代Prius换上TNGA底盘并重新强化设定悬吊系统之后,不仅保有舒适性,整体操控性表现也更加出色。
Hybrid的捉对厮杀Prius的动力是由1.8升VVTi Atkinson汽油引擎与镍氢电池组和电动马达所组合成,拥有122hp综效最大马力输出。
Hybrid的捉对厮杀所搭配的CVT变速箱除可免除档位切换的动力损失外,也是优异油耗表现的功臣之一。

节能外的热血

 Ioniq Hybrid

一开始就强调要让Ioniq比一般同级Hybrid车款拥有更具运动化与驾驭乐趣的Hyundai,的确兑现了诺言,儘管在试驾之前仍对这些诉求抱以质疑,但在Prius之后紧接着试驾Ioniq,即刻感受到原厂所言不假,这是一部开起来可以很运动化的油电车款。

Ioniq的动力系统由一具1.6升GDI汽油引擎以及锂离子电池与电动马达所组成,最大综效动力输出141hp、27.0kgm,这数据虽不算亮眼,但比Prius硬生生多出了近20hp,尤其在搭配比CVT传输效率还要更好的6速DCT双离合器变速箱之后,一上车踩下油门即刻能感受到两车在动力性能上的明显差异,Ioniq不仅起步加速更为轻快有劲,中低转速的油门反应也更顺畅,尤其重踩油门后油电齐发的中后段再加速性更是充沛饱满,尤其够快、够顺的DCT变速箱更是挹注了整个加速动力反应,因此只有一句话可以形容,这根本不像是这个级距Hybrid的动力表现。

Hybrid的捉对厮杀在油电齐发的状况下,让Ioniq拥有141hp的综效最大马力,不仅起步加速轻快有劲,再加速性更是比Prius来得饱满有冲劲。

Ioniq除了动力表现令人讚赏外,其底盘操控性更是没话说, 整个设定完全跳脱出一部Hybrid车款以舒适为主的调性,说得更贴切一点,比起日前评价相当不错的新Elantra,Ioniq的底盘与悬吊调校更是令人满意,尤其是在山路弯道上的表现。扎实的底盘、软中带韧性的悬吊设定,加上颇精準的转向反应与灵活稳定的车尾,让人可以放心地在山路上奔驰,尤其悬吊的支撑性出乎意料得好,入弯不软脚、出弯也不拖,有着比预期中更高的操控极限。因此Ioniq不仅是部拥有节能取向的Hybrid车款,更是部讲求动力与操控性的运动化房车。

Hybrid的捉对厮杀扎实的底盘搭配Q度有加的悬吊以及清晰的转向与路感,让Ioniq拥有俐落且稳定的操控感。

动力操控 Winner~Ioniq Hybrid

老实说若以一部讲求舒适与节能为主的Hybrid车款来说,Prius在动力与操控性上的表现已是相当称职,但在实际试驾Ioniq之后,更可以明显感受Ioniq在这部分的表现完全凌驾在Prius之上。

Hybrid的捉对厮杀Ioniq的动力系统为一具1.6升GDI汽油引擎并搭配锂离子电池与电动马达所组成,最大综效动力输出141hp、27.0kgm
Hybrid的捉对厮杀搭配的6速DCT双离合器变速箱是为了要让动力性能更热血所用。

过与不及的内装风格

势均力敌的配备行头

虽然讲求中庸之道并非是最好的,但过与不及更是会招惹非议;这就像是有人认为Prius的内装设计风格过于前卫而不能接受,而Ioniq保守无奇的控檯造型实在了无生趣一样的道理。

Hybrid的捉对厮杀内装设计与外型一样十分前卫独特,且以黑色钢琴烤漆饰板搭配大面积的白色饰板来营造出年轻活泼的视觉感受。

内装标新立异

Prius Hybrid

Prius的内装设计就如同其极为前卫与未来感的外型一样,当然这样如此大胆的设计风格没有什幺不好,尤其与Ioniq中规中矩的内装摆在一起相比较后,更可突显Prius超世代的科技设计风格,唯一需注意的是这般造型设计是否能迎合此级距消费者的需求口味。

Prius的内装透过大面积的黑色钢琴烤漆饰板与对比强烈的白色饰板之搭配,营造出高级质感,且带来年轻活泼的视觉感受。仪錶仍採中置设计,但上头的全彩液晶萤幕以及各项丰富的行车资讯显示,让人看了确实相当心动有感,十足科技味。此外,中控檯上的7吋触控萤幕主机则整合了导航、音响、车辆资讯及蓝牙通讯等系统,方向盘则有MID、LDA、ACC等控制按键,再加上配置有高级音响大厂JBL的10具扬声器,豪华舒适配备很有看头。

Hybrid的捉对厮杀造型很有未来感的三幅式多功能方向盘,具备音响、蓝牙以及各项安全系统等控制键。

此外,Prius的安全防护规格不在话下,除VSC、TRC、HAC及7具气囊外,更拥有全新TSS(Toyota Safety Sense)主动式安全防护系统,这套系统包括了ACC主动式车距维持系统、PCS预警式防护系统、LDA车道偏移警示系统以及AHB智慧型远光灯自动切换系统等,与同样标榜高规格安全防护水準的Ioniq相较,着实不遑多让。

Hybrid的捉对厮杀中央控檯配置了7吋触控萤幕主机,整合导航、音响、车辆设定及蓝牙通讯等系统功能。
Hybrid的捉对厮杀採中置式设计的仪錶,透过多个全彩液晶萤幕以及丰富的行车资讯显示功能,来彰显出高科技设计氛围。

可以再科技前卫点

Ioniq Hybrid

Ioniq身为一部属于科技化的绿能车款,虽然内装设计风格不至于像Prius如此大胆前卫,但至少也得要有几分科技感与亮点设计之处,但这部分Ioniq似乎做得不够多,除了7吋全彩数位液晶仪錶板稍显科技味之外,整个内装铺陈设计几乎与一般房车没两样,儘管全车多处以蓝色饰板与缝线来彰显出其节能的身份,但中规中矩的控檯造型设计丝毫无法触动与科技化Hybrid的联想,尤其控檯上方的5吋触控萤幕更显小家子气,加上功能也很一般且没有中文介面,这部分诚意远不及Prius。不过在其他豪华舒适与安全配备方面倒是与Prius有得拚,有着握感相当不错的平底式真皮多功能方向盘,还有坐起来舒服且具通风及加热功能的双前座椅,此外,也配置有相当实用便利的无线充电座,中央扶手后方更有后座出风口,这些都是Prius所欠缺的。

Hybrid的捉对厮杀Ioniq的内装造型设计很中规中矩,虽没有什幺不好,但就是缺少油电车该有的科技味。

至于安全配备部分,Ioniq的规格水準与Prius可说旗鼓相当,除同样配置VSM、ESP、HAC 及7具气囊外,也标配有SCC主动智慧巡航跟车系统、AEB自动紧急煞车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统以及LKAS车道偏离辅助系统等,丰富齐全程度不在话下。

Hybrid的捉对厮杀这平底式的三幅方向盘倒是很有跑味,算是车舱内少数能吸引目光的配备设计。

内装配备Winner~Prius Hybrid

摒除内装造型设计是否过于前卫或保守不谈(因每个人喜爱风格不一),单就配备的丰富程度来说,这两车所展现出的诚意皆相当不错,不过Ioniq的输点就在那不够大气、功能不强且没有中文介面的触控萤幕。

Hybrid的捉对厮杀内装唯一拥有科技感的配备就是这7吋全彩数位液晶仪錶板。
Hybrid的捉对厮杀中控檯上方这5吋触控萤幕主机真是与Ioniq百万Hybrid的身份相当不符。

节能也要宽敞舒适

伯仲之间的空间较量

 Prius与Ioniq这两车拥有相近的车身尺寸以及同样2700mm的轴距,加上所测得的后座乘坐空间数据也相同,因此最后比的是谁坐起来会舒服些。

 Prius后座车宽吃了亏

Ioniq行李空间佔上风

从所测量的空间数据来看,Prius在主要的后座乘坐空间表现上,无论是头部及膝部空间皆与Ioniq相同,分别为91公分与73公分,唯后座144公分的车宽长度较Ioniq小了5公分,这也代表着若两车后座同时坐上3名乘员,Prius彼此间的侷促感会比Ioniq来得明显些。此外,Prius后座椅垫长度较Ioniq短,乘员腿部的支撑性不若Ioniq好,不过座椅泡棉的软硬度适中,坐起来不会整个沉下去,加上椅背的人体设计工学不错,因此整体乘坐舒适性还算不错。

至于Ioniq后座乘员的头部与膝部空间大小与Prius可说是伯仲之间,不过较Prius宽大的左右车宽则佔了优势,加上后座除了座垫够长、腿部支撑性比Prius好之外,其后座椅的包覆性与椅背的支撑性表现则比Prius更深得人心;此外,Ioniq行李厢的深度与高度也比Prius来得大,置物空间明显出色许多,唯后座前倒之后的平整性不若Prius来得好。

Hybrid的捉对厮杀 

车室乘坐空间Winner~Ioniq Hybrid

虽然两车所测量获得的后座头部与膝部空间大小皆相同,但若以实际乘坐时的表现来看,Ioniq确实比Prius给人更多的舒适感。

Hybrid的捉对厮杀Prius的后座拥有不错的头部与膝部空间表现,加上座椅软硬度适中,坐起来舒适性相当好。

指名叫阵的对决

Ioniq Hybrid的推出摆明就是针对Prius Hybrid而来,且两车相似程度之高令人出乎意料之外,无论是车身体态轮廓、尺码、油耗、空间大小,甚至是配备水準等表现都十分接近,所以最后要比的就是谁的油电动力性能表现较强以及何者能够提供更多的驾驭乐趣,若能在这两部分胜出的话,就是最后的赢者。然而在实际试驾之后,虽然Prius在动力与操控上的表现已比上代车型进步不少且具水準,但Ioniq在原厂特意的打造设计下,除了标榜节能外,更同时赋予运动化的性能输出与操控表现,整个性能与动态表现硬是比Prius来得出色许多,因此若就产品本身的实力来说,Ioniq整体表现是在Prius之上的。

Hybrid的捉对厮杀Prius的后座具备4/6分离及前倒的功能,不过行李厢容积受到底板下方电池体积的影响而有所牺牲。

Our Choice~Hyundai Ioniq Hybrid

Ioniq Hybrid这部油电新星赢得一点也不侥倖,至少在动力性能与动态操控上是如此,且别忘了Ioniq还有比Prius便宜10万元的优势,更有效率更佳的锂离子电池(Prius为镍氢电池)与5年不限里程保固等有力背书。但这些最终是否能够抵挡得住Toyota这闪耀的品牌光环呢?就端看消费者如何去做选择了。

Hybrid的捉对厮杀Ioniq后座头部与膝部空间表现与Prius在伯仲之间,但其座椅的包覆性更好,且拥有后座出风口的设计。
Hybrid的捉对厮杀Ioniq行李厢的深度与高度皆比Prius大,唯后座前倒后的平整性较不足。
Hybrid的捉对厮杀 
Hybrid的捉对厮杀Ioniq行李厢的深度与高度皆比Prius大,唯后座前倒后的平整性较不足。
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